近日，不少新能源车车主在选车牌号时发现，号码池里出现了大量“沪AP”号段的车牌。根据公安部发布的公告，新修订的《中华人民共和国机动车号牌》（GA 36-2018）行业标准第2号修改单已于2026年2月28日正式实施，扩充了小型新能源汽车的号牌序号规则，明确增加了新的字母组合。“沪AP”正是依据这一新国标启用的纯电动号段。
可车主们选到新号牌的高兴劲儿还没过，开车上路时却频频碰壁：进出小区、商场、写字楼时，道闸系统经常无法识别号牌，倒车、重试、找保安手动抬杆，几乎成了日常。
这究竟是怎么回事？
新车牌识别常出错
6月27日，购入新能源车的李先生拿到了“沪AP”开头的新车牌。他提前向物业报备缴费，将车辆登记为月租车，但当他兴冲冲地开车回家时，却在小区门口被浇了一盆冷水——海棠苑道闸的显示屏上，自己的车被识别为“临停车”。他仔细一看，系统识别出的号牌漏掉了末位数字，把“沪AP1**80”认成了“沪AP1**8”，这个错误号牌，自然不在小区月租车的登记名单里。
他反复倒车、重试，结果每一次识别出的错误号牌都一模一样。李先生只好跟物业协商：既然系统每次都把车认成同一个错误号牌，只能“将错就错”，把错误号牌登记到自己名下，当作月租车来用，这才避免了进出不便。
但并非所有车主都这么“幸运”。张琦（化名）告诉记者，她家小区道闸每次识别出的号牌都不一样，有时是“沪AF”，有时又变成了“沪AH”，毫无规律可言，每次进出只能麻烦保安人工抬杆。居住在景河名苑的卢女士情况更复杂：在小区大门口，系统识别的号牌缺少了一位，到地库入口，道闸压根又识别不到车牌，每次进出都得过两道关卡，非常不便。
采访中，几位车主不约而同地提到，小区里还能跟物业商量着解决，到了值守人员较少的商场、写字楼等，往往要耗费更多时间和精力。
7月初，张女士驾驶“沪AP”号牌车辆前往凯德虹口商业中心，驶入停车场时，道闸的显示屏毫无反应，反复腾挪几次不见变化，她扫描屏幕弹出的二维码进了场。可出场时麻烦来了：系统仍旧识别不出车牌，缴费订单无法生成。“后方车辆不停按喇叭，我只能把车停到一边，先联系前台，等他们通知保安，一等就是好几分钟。”张女士说，她先后去过杨浦国伟路的上海德茗汽车服务有限公司公共停车场和飞洲国际大厦，入口处的道闸均无法识别，“前者显示马赛克，后者根本不显示”。
卢女士每次驶入地下车库，道闸都无法识别车牌信息。
关于“沪AP”新能源号段车牌无法被识别的吐槽不少，涉及宝山海上世界、西岸梦中心、上海久光中心等多家商场。有网友反映，驱车去特来电滨江万科中心充电时，系统把车牌错误识别成“沪P”，导致无法享受充电免费停车的优惠。遭遇虽各不相同，但根源都一样——系统不认这块新号牌。
停车场系统更新滞后
记者走访了多家停车场，发现停车场的车牌识别流程并不复杂，主要依赖四个步骤：当车开到入口，摄像头抓拍车牌照片；系统软件把照片里的字符“翻译”成文本；和数据库里的白名单（固定月租车）或临时车记录比对；根据比对结果，决定抬杆放行，还是显示“识别失败”。
新号段启用后，如果数据库没有及时更新，系统就会判定为“非法字符”或“未知车牌”，导致识别失败或直接报错。7月7日，记者前往飞洲国际大厦采访时，一名工作人员向记者解释了相关原理，称要解决问题并不难，“升级一下数据库就能解决。”
但问题在于，上海停车场数量庞大，背后的信息系统供应商数量众多，从车牌新号段启用到厂商升级系统，存在明显时间差。
记者也结合市民反映情况，致电联系了几家遭到频繁“点名”的停车场库。据上海久光中心的工作人员回忆，自从新能源车号牌投入使用以来，便零星出现过无法识别的情况，近阶段遇到此类问题“比较集中”。面对这些特殊情况，场库也已经有了一套相对固定的解决方式：“如果车辆在出场时无法识别，可以尝试扫码后，手动输入正确的车牌号缴费，离场时只要将缴费凭证出示给安保人员，就可以手动抬杆。如果入场时车辆信息就未被成功识别，那么出场时也无需缴费，可以经安保人员核实后免费离场。”
飞洲国际大厦路面停车场出口。
那么，场库系统的更新升级究竟是何流程？记者咨询了负责众多停车场库信息系统运营的“捷停车”公司，客服人员回应称，自6月新号段启用以来，关于“沪AP”号段的识别问题便频频出现，“除上海外，广东、北京等地都出现了类似问题。”客服人员告诉记者，目前，“捷停车”已通知其运营管理的众多场库进行系统更新，“系统内部代码的更新需要场库同意配合才能实现。”他也提示市民，如果发现系统未及时更新，可以提醒场库与“捷停车”取得联系，尽快完成更新。
7月8日下午，西岸梦中心和飞洲国际大厦工作人员介绍，停车场库系统已完成更新。几位市民也反馈，此前需要人工抬杆进出公司的停车场库，目前已陆续恢复正常。
如何缩短响应时间？
事实上，这一现象并非从“沪AP”才开始。2020年“沪AG”号段启用时，同样的识别问题也曾引发广泛投诉。上海市交通委当时要求公共停车场库开展系统升级，以支持新号段识别。
根据过往的经验，新号段推出后，系统升级往往比较滞后，车主们需要经历一段“阵痛期”，忍受新号段带来的不便。问题是，新能源汽车保有量持续攀升，新号段的推出只会越来越频繁。如果每次推出新号段，车主都要经历一轮“识别难”“进出难”，这显然不是个别停车场的问题，而是整个行业响应机制的滞后。
面对新号段“屡推屡卡”的尴尬，一些车主提出了自己的建议。李先生认为，交管部门在发放新号段前，可以提前向停车行业协会或主流系统供应商发送通知，给系统升级留出窗口期。
对此，记者也从多方了解到，此次“沪AP”号段发放前，相关职能部门曾召开过协调会，希望打通信息壁垒。但从实际效果来看，上下游的衔接依然不够顺畅——政策信号传达到了，但执行链条末端的停车场管理方，落实得并不及时。
张琦和卢女士所在小区就是典型。张琦向物业提出升级需求后，对方表示需要费用，得报业委会走流程，至于能不能升级、什么时候好，物业也说不准。卢女士得到的回复更直接：物业无法确定升级时间，给了她一把蓝牙钥匙，让她自己开门进出。
对此，有车主建议，可以将“支持最新号牌号段识别”纳入停车场运营的基本要求，从制度上倒逼管理方及时更新。说到底，让新号段启用与停车场系统升级同步推进，需要管理部门、行业协会、系统供应商和停车场管理方共同协作，才能最大程度减少车主的负担。
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